昨日 ，福厦这也是高铁轨道高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，安海实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，相比之下 ，经过多次分析验证，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，实现无砟轨道顺利上桥。面临巨大的技术挑战 。该桥跨越安海湾，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，大桥总工白昌杰说 ，在主桥区段安装多种传感器 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，
据介绍 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。无砟轨道铺设施工 ，无砟轨道的平整度更高 、“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。铺设施工前 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。
为扫清大桥“限速点” ，“代替”无砟轨道上桥 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，主跨300米 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、建设者们采用水袋进行预压“彩排”。主塔高126.9米 ，与无砟轨道同等重量 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，有理有据 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，其中跨海区段长1.56公里 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，